تمثل تكاليف الشحن مشكلة أخرى لمراقبي التضخم

من المتوقع أن تستمر أزمة الشحن العالمية في تعطيل حركة البضائع ودفع التضخم بشكل جيد حتى عام 2023 ، على غرار جائحة فيروس كورونا في السنوات الأخيرة.

نادرًا ما تؤثر حسابات التضخم والناتج المحلي الإجمالي في الشحن ، وتميل الشركات إلى القلق بشأن المواد الخام والعمالة أكثر من القلق بشأن النقل. لكن هذا قد يتغير.

وفقًا لمؤشر FBX الخاص بشركة Freightos ، انخفضت تكلفة شحن حاوية 40 قدمًا (FEU) بنسبة 15٪ منذ ذروتها في سبتمبر فوق 11000 دولار. ومع ذلك ، قبل الوباء ، كانت تكلفة الحاوية 1300 دولار فقط.

تشير التقديرات إلى أن 90٪ من البضائع العالمية يتم شحنها عن طريق البحر ، مما قد يؤدي إلى تصاعد التضخم العالمي المزعج بالفعل.

وفقًا لبيتر ساند ، كبير المحللين في Xeneta ، لن تعود تكاليف شحن الحاويات إلى وضعها الطبيعي قبل عام 2023.

قال ساند إن التكلفة المرتفعة للخدمات اللوجستية ليست ظاهرة مؤقتة. يعتبر الشحن عنصرًا أكبر بكثير في الأسعار الإجمالية مما كان عليه في أي وقت مضى ، ويمكن أن يكون بمثابة رفع دائم للأسعار في المستقبل.

تسبب انسداد قناة السويس لمدة ستة أيام في مارس / آذار في تراكم الأعمال المتراكمة في جميع أنحاء العالم وزيادة تكاليف النقل البحري. شددت هذه اللوائح سوق تأجير السفن المشددة بالفعل ، حيث كانت طلبات السفن الجديدة عند مستوى قياسي منخفض بسبب عدم اليقين بشأن اللوائح المستقبلية للوقود والانبعاثات.

تلا ذلك ارتفاع في طلب المستهلكين بعد إغلاق Coronavirus ، في حين كانت أحواض بناء السفن تكافح مع نقص العمالة المتعلقة بـ COVID.

يقدر محللو Berenberg أنه في أوائل تشرين الثاني (نوفمبر) ، كان 11٪ من حجم الحاويات المحملة في العالم عالقًا في الازدحام ، بانخفاض عن قمم أغسطس ولكن أعلى بكثير من نسبة ما قبل الوباء بنسبة 7٪.

رجوع حتى عام 2023

في أواخر أكتوبر ، كان أحد أكبر موانئ الحاويات في العالم ، لوس أنجلوس / لونج بيتش ، يستغرق ضعف الوقت الذي كان يستغرقه دوران السفن كما كان قبل الوباء ، وفقًا لشركة RBC Capital Markets.

ومع ذلك ، لا يعتبر المحلل في RBC مايكل تران أن أسعار الشحن ستعود إلى مستويات ما قبل الجائحة لعام آخر أو نحو ذلك.

حتى إذا تم تنفيذ الخطط لتفريغ 3500 حاوية إضافية كل أسبوع ، فلن يتم مسح الأعمال المتراكمة في لوس أنجلوس / لونغ بيتش حتى عام 2023.

انخفضت الأسعار في نهاية سبتمبر ، لكنها كانت فجرًا كاذبًا. تشير البيانات الضخمة إلى أن الأمور لا تتحسن.  شركات الشحن (رسم بياني: أسعار الشحن ،

في تقرير حديث للأمم المتحدة ، قيل إن معدلات الشحن المرتفعة تهدد الانتعاش العالمي ، بافتراض أنها قد ترفع أسعار الواردات العالمية بنسبة 11٪ وأسعار المستهلك بنسبة 15٪ من الآن وحتى عام 2023.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن ارتفاع أسعار شحن الحاويات بنسبة 10٪ يؤثر بشكل مباشر على الإنتاج الصناعي في الولايات المتحدة وأوروبا بنسبة تزيد عن 1٪.

visit the next page لا يستحق أو لا يستحق ذلك

وأشار التقرير إلى أن أسعار السلع الرخيصة سترتفع بشكل نسبي أكثر من أسعار السلع الغالية ، وأن الدول الفقيرة التي تنتج سلعًا منخفضة القيمة مثل الأثاث والمنسوجات ستفقد قدرتها التنافسية أكثر من غيرها.

قال بن ماي ، رئيس أبحاث الماكرو في أكسفورد إيكونوميكس ، إن أسعار التجزئة للثلاجات منخفضة التكلفة سترتفع بنسبة 24٪ مقابل 65٪ للعلامات التجارية الراقية ، مضيفًا: قد تتوقف بعض الشركات عن شحن الثلاجات الرخيصة لأنها لن تكون فعالة من حيث التكلفة. لنفعل ذلك.

من المتوقع أن تؤدي إعادة الانفتاح الاقتصادي إلى الحد من طفرة الشحن حيث قام الناس بتحويل إنفاقهم نحو الطعام والسفر بدلاً من الملابس والأجهزة.

ومع ذلك ، فإن المتغيرات الجديدة لـ COVID ، فضلاً عن التوفير الهائل للوقت الوبائي الذي يمكن للعملاء استخدامه لمزيد من السلع ، تتحدى هذه النظرية.

شعرت شركات Hasbro و Dollar Tree و Nestle ، ذات التكاليف المرتفعة والشحن المرتفعة ، بالأسف على موسم أرباحها الأخير.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن نسبة مبيعات المخزون في الولايات المتحدة تقترب من أدنى مستوياتها القياسية ، لذلك ستحتاج الشركات أيضًا إلى التخزين.

يتوقع المحللون في يونيكريديت أن الطلب على السلع سيرتفع في النصف الأول من العام المقبل. (رسم بياني: المخزونات ،
يقول جيمس جيلرت ، الرئيس التنفيذي لشركة التحليلات RapidRatings: في حالة عدم تمكن الشركات الصغيرة من الوفاء بالتزاماتها التجارية وتكافح من أجل البقاء ، فقد تزداد المشكلة سوءًا:

هناك العديد من القنابل الموقوتة في سلاسل التوريد الخاصة بالمؤسسات الكبيرة والتي ستشكل العديد من المشاكل لعملائها.

قد لا يأتي الارتياح الحقيقي حتى تظهر المزيد من السفن.

ارتفعت طلبيات السفن بشكل ملحوظ هذا العام. يتوقع ريكو لومان ، الخبير الاقتصادي في ING ، أن تبدأ الحمولات الجديدة في الوصول إلى البحر في وقت مبكر من عام 2024 ، حيث يستغرق بناء وتسليم واحدة ثلاث سنوات. (رسم بياني: ارتفعت طلبات الشحن الجديدة هذا العام ،